東航墜機事件牽動了無數人的心，航班近乎“垂直墜毀”有幾種可能的原因。

我們先來回顧一下事件:

2022年3月21日，東航空公司云南公司一架波音737-800飛機發生事故，飛機編號B1791。該飛機執飛昆明至廣州航線，航班號為MU5735。飛機于13時15分從昆明長水國際機場起飛，預計14時57分降落廣州機場。然而，很快發現飛機/[

很快，廣西應急管理辦公室發布消息，稱東航一架載有132人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，并引發山火。目前救援隊已經集結完畢，正在靠近，傷亡情況不明。

載有132人的東航客機在廣西發生事故，速度和高度急劇下降。目前傷亡情況不明#東航客機墜毀#廣西藤縣#東航空#飛機墜毀#廣西藤縣一架客機出事#MU5735

這起事故立即引起了公眾的關注。時隔12年，中國民航再次迎來悲傷時刻。上一次重大事故是在2010年8月24日，河南航空空有限公司的ERJ-190在伊春機場降落階段墜毀。事故造成44人死亡，52人受傷，主要原因是飛行員失誤和天氣復雜。

這個空難度是什么原因造成的，目前還不得而知。讓我們從一些基本信息開始，一點一點地探索。

首先看一下這架飛機的基本情況。這是美國波音公司制造的737-800飛機。飛機由兩臺GE CFM56-7B發動機推進。兩艙布局可搭載164人，單艙布局可搭載189人。該機空重41噸，最大起飛重量78噸，巡航速度848公里/小時，最大航程56660。

飛機主要包括波音。

77-600/700 c/700e r/800/900/900 er，其中737-800尺寸比較大，載客量大，賣的也不錯。國內很多航空公司空公司的飛機都在300架以上，近100架737MAX四代機幾乎占到了100座級干線客機總數的一半。

此次事故的飛機是第三代波音737，上一次埃塞俄比亞航空和印尼航空事故中的飛機是波音737的第四代737MAX飛機，也是目前中國航空空公司運營國內航線最重要的機型。中國航空空公司常用的另一種飛機是歐洲航空空的A320系列飛機。事故中波音737飛機的壽命不到8年。按照正常使用20年計算，飛機還處于壯年，基本可以排除飛機老化和超期服役的因素。

東航云南公司空公司的另一架波音737-800。

接下來，我們來看看這架飛機的飛行過程。

根據公布的飛標軟件截圖，上半部分是地圖上的飛行軌跡，下半部分是飛行剖面圖，上面有關鍵的飛行高度和速度參數。

我們可以看到兩部分，藍線，代表高度；黃線，這是飛行速度。藍線顯示的是從一開始就陡峭筆直的上升，這是飛機從機場起飛，爬升到巡航高度的過程。我們可以看到，經過一段時間的平穩爬升，飛機一直在8907米的高度巡航，但在14時25分突然出現故障，飛機高度直線下降，很快就消失了。

另一方面，我們看著黃色的速度線，開始起飛巡航，都保持著和高度差不多的狀態。但是事故發生的時候，我們可以看到高度急劇下降，同時飛機的速度有一個巨大的峰值。這意味著飛行員有可能加油門，拉機頭挽救飛機，但不幸的是，速度增加一點，很快速度就很快失去，進入不可逆的死亡俯沖。

這是事發地點的地面監控錄像在飛機最后時刻無意拍下的畫面?？梢钥吹斤w機幾乎是從高處空直入地面。

從事故現場拍攝的照片中，我們可以看到飛機墜毀在山腰上。飛機殘骸分布很廣，我們可以看到濃煙滾滾，伴隨著巨大的爆炸聲。由此判斷，機組人員和乘客的情況不容樂觀。根據飛行計劃，飛機將飛往廣西梧州，預計燃油約5噸。

還有其他細節，大量白色飛機零件掉落。從圖片上看，體積很小，最大的只有兩個手掌大小。大部分都很細微，可以稱之為粉碎性解體。我們還可以看到大量的紅粘土被撞擊散落?？梢哉f，飛機在高空巡航階段突發事故后，大量零部件解體。

這塊殘骸是事故航班的機翼蒙皮，上面有明顯的“東航空”字樣。蒙皮下有一個L型飛機加強角，表面涂成黃色，與機翼外表面的灰色形成明顯對比。這是典型的鋁合金機翼結構。就這個部件來說，我們可以看到飛機受到的撞擊非常嚴重，導致機翼和機身解體，機翼本身也嚴重斷裂。

這場事故發生得很奇怪。大多數民航事故發生在起飛和降落階段。然而，這次事故是不尋常的。如何造成這種糟糕的結果，甚至沒有機會進行滑翔著陸，有幾種可能:

第一個是飛機內部能量巨大的物品突然撞擊，造成了這次事故。這個意外也很奇怪。網上的新聞集中在飛行員還沒來得及掛上事故代碼或與地面空管控中心打個電話就突然失蹤了。疫情造成的快速墜機，很難給飛行員留下足夠的時間來處理，這是一個可能的疑點。這個猜測需要經過事后嚴格的調查分析來證實。

第二，推進系統出現嚴重故障。對此也有很多質疑。這架飛機裝有兩臺先進的CFM56噴氣發動機，是美國ge公司在70年代研制的大涵道比渦扇發動機。CFM56發動機是民航史上最可靠的發動機，在全球范圍內大量制造，長期運行，安全飛行數億小時。對于波音737來說，兩臺發動機同時停車的可能性極小。即使出現這種故障，飛機也有應急通信和控制功能，可以保持滑翔降落。事發時飛機正在8900米空的高空飛行，有足夠的高度和速度滑翔。在此期間，您可以嘗試啟動發動機。按照正常10: 1的滑翔比，飛機向前滑翔幾十公里不成問題。但奇怪的是，飛機根本沒有滑翔，從高空直入地面。

三是飛機結構或其他部件出現重大故障，如機身結構突然斷裂。按照常規觀點，飛機因為處于比較年輕的狀態，壽命大致是正常使用的三分之一。按照常規的觀點，巡航階段在空的突然解體是很難發生的。

不過我們聯系了波音公司之前的消息。2019年10月，路透社援引波音公司的消息稱，中國公司使用的737 NG系列客機在9月下旬進行改裝時，在貨叉“泡菜叉”上發現了結構性裂紋，長期發展可能導致空解體。

貨叉是機身和機翼之間的連接部件，負責將機翼翼梁的部分氣動載荷傳遞給機身。該部件的更換涉及客艙、輪艙、機翼、中央油箱等多個重要區域。

之后，美國官方下令在美國檢查165架波音737 NG客機。波音公司對給公司空造成的影響深表遺憾，希望積極配合客戶解決“結構裂縫”問題。東航空公司的737-800飛機也進行了檢查和改裝。這次事故會不會是分叉造成的？

還有一個問題。波音737家族一直有俯沖自殺的奇怪征兆。

從第二代737 (300/400/500)到最新的第四代737MAX，1991年3月3日，美聯航空585航班為波音737-291客機。在從丹佛國際機場飛往科羅拉多斯普林斯機場的途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制地向右轉，然后翻滾，然后直直地向地面墜落。

中國有大量的737。這次事故后，如果全部停飛，造成的損失不可估量。

1994年9月7日，美國航空公司空427航班為波音737-300客機。在從芝加哥奧黑爾國際機場飛往匹茲堡國際機場的途中，突然失控急轉彎，隨后翻滾，隨后墜落地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。其墜毀方式與美聯航空585航班非常相似。后來發現原來波音737飛機的方向舵液壓裝置在溫差很大的情況下(10公里高空 -地面50度到30度)會卡死，不會有磨損的跡象。

目前事故飛機飛行高度8900米空，氣溫零下30-40度左右。和之前的事故有很多相似之處。是方向舵和舵機故障反復出現嗎？可能是飛行員操作失誤，進入了不可控俯沖？

目前，事故調查尚未結束，事故原因尚不清楚，各種情況撲朔迷離。在中國的波音737NG飛機家族中，737-800飛機占大多數，加上事故中停飛的近百架737MAX飛機。波音737飛機家族幾乎占中國短途航班的一半。在這個航班的事故沒有徹底調查清楚之前，乘坐它是不安全的。唯一的好消息是另一半是a 空乘客A320，安全運營記錄良好，可以放心繼續乘坐。

目前對于中國民航市場來說，第四代波音737MAX尚未完全解封，第三代737NG又發生事故，波音737家族在中國境內將面臨史無前例的全面冰凍期