隨著人們要求的不停進(jìn)化，以及通信技術(shù)、人工AI智能等技術(shù)的日益進(jìn)步，商用車車載聯(lián)網(wǎng)終端逐漸向視頻化、AI智能化方向進(jìn)化演進(jìn)。從商用車車載聯(lián)網(wǎng)終端進(jìn)步簡(jiǎn)史看，大致可劃分為三代：

1） 第一代業(yè)務(wù)：

以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化功能為主，設(shè)備主要以 GPS 模塊為核心，通過(guò)車載設(shè)備（前裝Tbox，后裝 OBD）與汽車 CAN 總線通信，將地點(diǎn)消息、車況消息等資料發(fā)送到平臺(tái)（整車廠平臺(tái)以及政府監(jiān)管平臺(tái)等），其背后主要又有 2G 的通信技術(shù)作為支撐；

2） 第二代業(yè)務(wù)：

基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)向 3G/4G 進(jìn)化，在網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上逐步加入AI智能化的要素。由于基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)向 3G/4G 進(jìn)化，可以回傳的資料量增加，所以在一代業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增加了攝像照相頭等設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，完美再現(xiàn)事件過(guò)程。同一時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)車輛消息的更高頻的傳輸；

3） 第三代業(yè)務(wù)：

技術(shù)走向 AI，在網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高AI智能化的水平，從被動(dòng)安全走向主動(dòng)安全。基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)以 4G 作為支撐，在二代業(yè)務(wù)上增加 ADAS 等AI智能駕駛模塊，并通過(guò)提高邊緣計(jì)算的實(shí)力，選用 AI 技術(shù)和大資料分析技術(shù)AI智能查看駕駛行為，從而輔助駕駛，同一時(shí)間實(shí)現(xiàn)高效監(jiān)管。

交通部于 2021 年 11 月發(fā)布的《道路運(yùn)輸條例（修訂草案征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱新《道條》）中第一百二十三條指出，“客運(yùn)車輛、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、半掛牽引車以及總質(zhì)量 12000 千克以上的載貨車輛應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定配備有著行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置和AI智能視頻監(jiān)控裝置，并接入符合標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控平臺(tái)。

”目前廣東省已率先發(fā)布《重型貨車安裝使用AI智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置事件方案》，要求用來(lái)馬路營(yíng)運(yùn)的半掛牽引車以及總質(zhì)量為 12 噸及以上的普通貨運(yùn)車輛使用AI智能視頻監(jiān)控報(bào)警終端，旨在通過(guò)AI智能化手法規(guī)范不安全駕駛行為，并配備 FCW（前向碰撞預(yù)警）、LDW（車道偏離預(yù)警）等駕駛輔助功能，從而有效消除重型貨車道路運(yùn)輸安全隱患，以免和減少交通事故發(fā)生。

政府已經(jīng)開(kāi)始小心到這些問(wèn)題并且已經(jīng)出臺(tái)有關(guān)規(guī)定了。后期這塊進(jìn)步將不可想象