網絡江湖，從不缺神話，每一個神話背后又都是一場不小的造富健身。

百度上市，誕生了億萬富翁8位，千萬富翁50位，上百萬富翁則高達250位；

騰訊上市，誕生了億萬富翁5位，千萬富翁7位，以及一百多位上百萬富翁；

快手上市，創始人宿華身家達到187億美元，4551名持股員工人均身家超過3000萬港元；

應該說，網絡行業的每一次超級IPO，都是一場資本的狂歡盛宴，不但會批量誕生有錢人，也會讓“上班人”成功跨過階層。

剛剛，又一網絡巨頭上市了！

作為繼阿里巴巴未來美股募資規模最重要的華夏集團，滴滴出行昨晚（北京時間6月30日晚）的上市太平靜了——沒有媒體發布公開會，沒有敲鐘儀式，甚至滴滴的員工在那天下午都無法確認當晚是否上市。

可即便如此，滴滴市值依然超過4400億。創投基金更是賺得盆滿缽滿，老虎環球基金賺了64億，軟銀賺了110億。滴滴創始人程維身家超過300億，總裁柳青的身家也水漲船高，約合70億RMB。

從起初創立到如今赴美上市，9歲的滴滴成長劇本可謂跌宕起伏，一樣也是程維一部艱難創業史。

壹

歷經 9 年創業長跑，滴滴終于上市了。

美東時間6月30日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為 “DIDI”。

上市首日，滴滴股價高開低走，開盤后不久一度漲超28%，市值一度超過5000億元。截至收盤，滴滴漲1.43%報14.2美元/股，市值680.81億美元，約合4400.96億元。

對比行業龍頭Uber的941億美元市值，滴滴的表現差強人意、略微不足。而且，這與它在募資時受到的吹捧形成了顯然反差。

對比行業龍頭Uber的941億美元市值，滴滴的表現差強人意、略微不足。而且，這與它在募資時受到的吹捧形成了顯然反差。

滴滴于6月25日更新招股書確認募資規模及定價區間，僅3天后，它就獲取了10倍超額認購，獲取超過400億美元訂單，提早完成40億美元募資目標，結束招股。

值得一提的是，從6月11日公開遞交招股書到昨晚最終掛牌紐交所，滴滴只用了20天，是近半年來網絡集團密集上市潮中速度最快的一家。

滴滴成立于2012年，九年間經歷了多輪融資，以及與快的、Uber華夏的合并。伴隨著這一網約車巨頭的上市，無疑又迎接了一次造富盛宴。

據招股書展現，程維在滴滴持股為7%，聯動創始人、總裁柳青持股比例1.7%。按滴滴目前的 680 億美元估值測算，程維身價約為 47.6 億美元（約 307 億元），柳青身價約為 11.56 億美元（約 74.6 億元）。

招股書展現，截至 2021 年 5 月底，員工和顧問共計持有 4808 萬股普通股的期權，滴滴在世界共 15914 名全職員工，若按全部人員持股計算，約平均每人超過 117 萬元。

而作為滴滴背后的操盤手，程維功不可沒。

貳

程維是一個狠人。

其實，他的起步點并不高。他不僅生于普通家庭，大學讀的也不是名校， 畢業后更是從跑業務干銷售做起，但他的崛起速度不得不說是一個奇跡。

程維，1983年誕生于江西上饒鉛山縣河口鎮的一個普通家庭。

高中考試時，本是學霸的他，卻忘了翻開數學試卷末尾一頁，漏做了三道大題，最終考上了不屬于名校的北京化工大學。他原本打算選擇消息技術專業，又被調劑到行政管理專業。

戲劇性的是，那年和程維一起考進北京化工大學的，還有個叫陳偉星的——后來“快的打車”的創始人（陳偉星入學 3 個月后，不愿委曲求全，選擇退學重考，第二年考上了浙大。）

跟往往一般狀態剛畢業的年輕人一樣，面對社會的大熔爐，程維猶豫了，一直困惑于：我到底能做什么？適合做什么？怎么選擇未來的路？

喬布斯的一段話啟發了他：要成就一番偉業，唯一的方法只是熱愛自己的事件。如果你還沒能尋找讓自己熱愛的事件，繼續尋覓，不要丟棄，跟隨自己的心，總有24小時你會尋找的。

程維較好地踐行了喬布斯的信念，畢業第365天，他換了六七份事件：賣過守護安全險、做過足療… 直到他毛遂自薦“闖”進了阿里巴巴。

2005 年，程維加入阿里做銷售，之后六年，程維主要銷售網絡業務，期間進行了非常多的的客戶拜訪，積累了扎實的銷售實力和經驗。2011年，程維已是阿里B2B部門最年輕的地區經理。同年，程維升任支付寶B2C事件部副SEO總經理。

叁

如果程維當初選擇跟曾經一樣繼續留在阿里，會有著光明的未來，就不會有后來的滴滴跌宕起伏的成長劇本了。

滴滴的劇本，始于9年前北京的一個冬夜。

時間回溯2012過年初期的那個冬夜，外面下著鵝毛大雪，“程維和超級多人一起站立在長長的小隊里等出租用汽車，渾身凍透，瑟瑟發抖，各位都越來越焦慮。我一直沒有駕照，這種經歷對我和很多北京人都是司空見慣的。不過，對我來說，那天晚上很特別，我其實沒那么沮喪，因為我已經有了一個規劃。”

這晚對他而言很特別，因為這次艱難經歷讓他萌發一個念頭——要變化打車難的現狀。于是，他帶著老同事王剛資助的70萬，加上自己積累的10萬元，在北京中關村開啟了創業之路。

創業只是在晚上推開一扇門，外面漆黑一片，你不了解沿途有刀山火海還是萬丈深淵，只了解一定走出去，無法回頭。

他只是這樣從一片光明的阿里巴巴出去，進入了黑暗森林。

實際上，滴滴成長于狼窩，經歷了華夏網絡有史以來最慘烈的廝殺，是一路尸山血海闖過來的。

因為程維不是技術出身，所以最開始花了8萬元找外包研究滴滴的應用。期間，程維跑了近兩個月，拜訪了北京近200家出租用汽車集團，結果只有昌平的一家集團愿意嘗試。

這家只有70輛出租用汽車。而80%的出租用汽車司機都沒有AI智能手機，末尾裝上滴滴應用的司機，只有7個。

司機有了，可因為沒錢做推廣，沒有乘客又成了大難題。彼時，恰好一場來自西伯利亞的寒潮襲擊了北京，在遮天風雪中，數不清的人等了很久都打不到車，滴滴的機遇來咯！

拜大雪所賜，這天，滴滴的訂單首次超過1000單。

肆

隨后幾天的積雪，讓滴滴打車繼續升溫，客戶不停增加，投資人也找上門來咯。

應該說，是這場突如其來的大雪，拯救了滴滴。

到了2012年底，已經每天有10萬乘客使用滴滴叫到出租用汽車。滴滴在北京立穩腳跟，還迎接了柳青的加盟。此后，滴滴開始向國內一線城市進攻。

滴滴先是在北京打敗搖搖招車和百米出租用汽車，奠定北方霸主的地位。而后跨過長江，同快的、大黃蜂激戰，結果是大黃蜂被快的收購，快的又于2015年2月與滴滴合并。

末尾在2016年8月，滴滴更是逼退世界網約車巨頭Uber，雙方互相參股，互為董事，將Uber華夏全部的品牌、資料、人員等全部收入囊中，甚至在美團發起挑戰時，程維也干脆利落：“爾要戰，便戰”。

此后，滴滴在華夏網約車市場的占有率穩固在90%差不多，變成當之無愧的共享出行之王。

創業九年，從第24小時的16個司機到現在年活躍司機1500萬人，從起初專門雇人打車到現在日均4100萬訂單，程維帶領滴滴向資本市場交上了一份優異的答卷。

據其招股書，滴滴出行在2018年、2019年和2021年的收入分別為1353億元、1548億元和1417億元。截至2021年3月31日的前三個月的收入，滴滴的營收已達到421.63億元（64億美元）。

在利益表現方面，滴滴已扭虧，此前連續虧損三年。招股書展現，滴滴在2018年、2019年和2021年的凈虧損分別為150億元、RMB97億元和RMB106億元。2021年一季度，滴滴的盈利已達到54.83億元。

客戶資料方面，在截至2021年3月31日的12個月里，滴滴世界年活躍客戶為4.93億，世界年活躍司機1500萬。之中，華夏坐擁3.77億年活躍客戶和1300萬年活躍司機。

伍

從某種意義上說，這是一次晚了兩年的上市。實際上，2018年的時候，滴滴就已經準備好材料，規劃2019年沖擊上市，但突如其來的兩起順風車安全事件將滴滴拉回了原點。

經歷過兩年多的蟄伏與修改，如今，這種融資超過300億美元、背后站立著100多個投資機構的巨頭終于上岸。

值得一提的是，在一眾網絡大牛面前，程維身價略顯“寒酸”。

按程維47.6億美元的身價，僅等于黃崢如今471億美元身家的十分之一，連王興250億美元身家零頭都比不上；

而且，相對黃錚51%、雷軍31%、劉強東16%、王興11%的持股權，僅有7%持股權的程維是不是得哭泣！

不管怎么樣，9年征程不易，哪怕鐵漢也有柔情，此時此刻要放輕松點下來的程維就算哭泣，也是幸福的淚水。

“有高光、有低谷、一路不易，創業10載，回想起來，恍如昨日。”程維的朋友曾經如是說道。

參考資料：

窗口新聞《程維學會隱忍》、

投資界《滴滴，已經上市了》、

大飛碼字《滴滴啟動上市！38歲身家過百億，程維真是個猛人！》、

粥佐羅《35 歲身價 165 億，滴滴程維：怎么年輕時，要選難走的路？》、

iFeng科技《滴滴上市靜悄悄：程維獲取44億美元身家，打車難仍是問題》、

何加鹽《滴滴籌備上市，目標估值800億，83年創始人程維，原來如此兇猛！》、

華夏基金報《滴滴終于上市了！市值一度超過5000億，80后創始人程維身家近300億！》