汽OBD是一個縮寫的專有名詞，全稱是On Board Diagnostics,也只是車載的全自動診斷系統。

這套系統在汽車上應該24鐘頭檢測發動機等很多的模塊的運行狀態。如果發現不正常，就應該將不正常詳細診斷出去，之后存儲到系統的存儲器內。

獲獲取的消息對車輛的維修保養起到超級大的作用，維修人員就應該根據獲取的資料對出問題的地點急速定位，這樣就大大的節省了修理的時間。

OBD是怎么樣進步應用的呢？

從20世紀80時代起，美、日、歐等各大汽車創造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD。由于各大汽車創造企業的OBD系統因其發動機管理系統不一樣而各不相同，各自選用自行設計的診斷系統和自己定義設置故障碼，每一種車系都要有一套專用解碼器，這給維修檢測弄來很大不便。

一種比OBD更先進的OBD-Ⅱ在90時代中期發生。美利堅汽車工程師協會（SAE）制定了一套標準規范，要求各汽車創造企業根據OBD-Ⅱ的標準進行統一，做到一臺機器就應該通過統一的接口對各種汽車進行檢測。OBD-Ⅱ有著更加嚴厲的排放要求。當汽車排放的污染物超過設定標準，包括發動機及其動力系統隨機引起的碳氫化合物（HC）排放量的上升、催化轉化器的凈化效率降低到限值以下、密封的燃油系統有泄漏、某個傳感器或排放控制裝置失效等狀態，故障燈（MIL）就會點亮報警。

但是MIL報警后車主是否會去維修呢？2005年前后，美利堅出現了更為先進的OBD-Ⅲ系統，其重大改進只是改造進化了駕駛員維修的強力性。該系統可使汽車的檢測/保護和排放監管融為一體，以滿足排放法規和環境守護要求。該系統是使用車載通訊系統或無線通信系統方法將車輛的車架號（VIN）、故障碼（DTC）以及很多的所需消息發送給環境管理部門，管理部門則根據該車輛的排放問題的級別對其發出指令。此外，交管部門還應該借助OBD-Ⅲ系統對超出維修時限的排放超標車輛發出禁行指令。

國六標準弄來咯哪些變化？

國六新排放標準是指的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(華夏第六階段)》(GB18352.6-2016)和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（華夏第六階段）》(GB17691-2018)。國六與國五排放標準相比，引入了嚴厲的美利堅車載診斷系統(OBD)控制要求，全面提高了對車輛排放狀態的24鐘頭監控實力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛獲取及時和有效的維修。