汽車輪胎怎么樣計算真正的厚度？分析這一問題需要綜合兩項參數(shù)：輪胎寬度，扁平比比值！輪胎參數(shù)以「255/40 R20」為參考，這些參數(shù)大概怎么樣解讀和計算呢？

胎冠寬度_255（mm/毫米）

R_radial tire（子午線輪胎）

20_適配20英寸輪轂的輪胎

輪胎參數(shù)的解讀標準如上，這里唯獨沒有說明「/40」是什么含義意思，因為要單獨說明：40為百分比，概念為側(cè)壁的厚度等于胎冠寬度的40%。

計算結(jié)果大自然是（255×40%＝102mm），這只是輪胎計算側(cè)壁厚度的方法，在百分比相同的前提下，寬度越大的輪胎側(cè)壁越厚；在寬度相同的前提下，百分比數(shù)值越大側(cè)壁也會越厚。子午線輪胎的概念為「簾布層編織」的結(jié)構(gòu)與子午線差不多，能夠大幅提高輪胎抗內(nèi)部應(yīng)力的實力，說白了只是讓輪胎結(jié)構(gòu)強度更高。

知識點

側(cè)壁厚度大一些好，還是薄一些好？

在汽車改裝領(lǐng)域中，SUV/ORV/皮卡三種車型基礎(chǔ)追求更「厚」的輪胎側(cè)壁，扁平比比例會高達“65%~70%”。其目的是為提高越野時，輪胎守護輪轂的實力；越野時輪胎會被大幅壓縮，如果扁平比太小（輪胎太薄）的話，路面的凸起或異物則有可能直接撞擊到輪轂，只有讓輪胎更厚實一些才能增加壓縮行駛路程以保證輪轂安全。

轎車/跑車基礎(chǔ)追求更「薄」的輪胎側(cè)壁，扁平比會用到40%~45%。原因在于輪胎側(cè)壁越厚則輪胎可壓縮行駛路程越大， 在鋪裝路面行駛時就不會有清晰的“路感”。因為路面的輕微起伏，車輛過彎時車身姿態(tài)對各個車輪垂直壓力的變化，都會被輪胎的“過度可壓縮”溶解吸收；結(jié)果造成了路面是什么感受不應(yīng)該清晰的理解，那么想要清晰感受到路面的變化，唯一的辦法只是降低輪胎可壓縮的程度，說白了只是降低輪胎扁平比——薄一些的輪胎濾震實力差。

家用汽車選輪胎，適中就好。

扁平比建議為55/60/65（%）三個標準。因為包括適合四驅(qū)或兩驅(qū)SUV的各類別家用汽車，這些車既沒有理想的越野實力，同一時間也沒有理想的鋪裝路面操控實力。此類車只適合作為普通代步汽車穩(wěn)健的駕駛，所以輪胎既不用思考過度守護輪轂，也沒有必須以降低濾震實力（NVH）水平以提高操控。那么在寬度平均在225mm（毫米）差不多的前提下，偏向操控就選55%，排向舒服就選60%，偏向戶外就選65%就可，這只是輪胎改裝升級進化的最好方案，供參考。

寫：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN