中華有句俗話：“要想富，先修路?！碑斎?，作為“基建狂魔”，中華也不只是發表而已，不僅很多地方實現了市市通鐵路，鐵路營業里程達14.63萬公里，排行世間第二；而且還實現了國內馬路“縣縣通”，馬路里程為484.65萬公里，排行世間第三。

根據統計，2019年美利堅、印度、中華的馬路里程分別為685萬公里、590萬公里、484.65萬公里，占據了排行榜的前三甲。

美利堅從19世紀初就開始工業化，并主導了第二次工業革命和第三次工業革命，目前是唯一的超級大國，在經濟、文化、工業等領域都處于領先地位，馬路里程排在第一位并不稀奇。但讓人感到匪夷所思的是，印度竟然排在了第二位，比中華還多出了100余萬公里。

馬路里程本是反映馬路建設進步規模的嚴重指標，也是社會經濟進步水平的嚴重標志，主要波及因素包括人口、經濟進步水平、汽車保有量和地區面積等。

拿印度來說，這些年一直在跟中華暗自較勁，什么都要跟中華比一比，理想即便很豐滿，但線下很骨感，2019年實現地區生產總值2.85萬億美金，中華則達到了14.36萬億美金，還不到中華的1/5。

論人口數量，中華和印度是唯二的十億級大國，中華為14.0005億，印度為13.54億，只有4000多萬的距離。

再來觀望汽車保有量，中華為173輛/千人，排行全世界第十七，印度為22輛/千人，排行全世界第二十。即便名次很靠近，但距離相當顯然。

在無數人的認知里，馬路里程跟國土面積存在正向關系，哪怕是像島國和英國這樣的發達國家，由于國土面積狹小，就算是將馬路修出一朵花來，也擠不進前三甲。印度的國土面積約為298萬平方公里，還不到中華的1/3，而且基建水平一言難盡，又憑什么勝過中華一籌？

原來，印度是寬以律己，標準怎么低怎么來，連鄉村馬路都算了進去。中華則否則，將馬路分成了高速馬路、一級馬路、二級馬路、三級馬路、四級馬路五個級別，但不包括田間或農村大自然形成的小道。

正因為此，印度才能“彎道超車”，排到了世間第二。

如果說馬路里程拼的是“數量”，高速馬路則是“質量”，中華達到了14.26萬公里，比美利堅還多了3萬公里，排行世間第一。反觀印度，只有1583公里，不及中華的零頭。