張高鐵主線主要作用是拉動京津冀地區經濟、服務旅游運動區、使張家口和沿線地區直通北京。京張高鐵指的是京張高速鐵路，又名京張客運專線，是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路。

京張高速鐵路是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，是中國第一條采用自主研發的北斗衛星導航系統、設計速度350千米/小時的智能化高速鐵路。

京張高速鐵路主線由北京北站至張家口站，正線全長174千米，設10個車站，最高設計速度350千米/小時。

2016年4月29日，京張高速鐵路開工建設，2019年12月30日，京張高速鐵路開通運營，2021年，京張高鐵實現5G信號覆蓋。

線路走向

京張高速鐵路自北京北站引出，過學院南路后轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，于萬泉河以南轉出地面，后下穿北五環沿既有京張鐵路增建二線至沙河站，沙河站至昌平站區段增建沙昌三線至昌平站，平面引入既有昌平站后經南口鎮東側以隧道穿越軍都山，出隧道后于康莊跨既有京包鐵路進入河北境內，于既有線北側在軍事設施影響范圍內采用地下隧道形式，出隧道后設東花園北站，跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，與既有京張鐵路并行，下穿京新高速公路后設懷來站，出懷來站后一路西行經下花園北、宣化北新設站，終至張家口站。京張高速鐵路途經北京市西城區、海淀區、昌平區、延慶區、河北省張家口市，呈東西走向，全長173.964千米，其中北京市境內70.503千米，河北省境內103.461千米。

張高鐵主線主要作用是拉動京津冀地區經濟、服務旅游運動區、使張家口和沿線地區直通北京。京張高鐵指的是京張高速鐵路，又名京張客運專線，是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路。

京張高速鐵路是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，是中國第一條采用自主研發的北斗衛星導航系統、設計速度350千米/小時的智能化高速鐵路。

京張高速鐵路主線由北京北站至張家口站，正線全長174千米，設10個車站，最高設計速度350千米/小時。

2016年4月29日，京張高速鐵路開工建設，2019年12月30日，京張高速鐵路開通運營，2021年，京張高鐵實現5G信號覆蓋。

線路走向

京張高速鐵路自北京北站引出，過學院南路后轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，于萬泉河以南轉出地面，后下穿北五環沿既有京張鐵路增建二線至沙河站，沙河站至昌平站區段增建沙昌三線至昌平站，平面引入既有昌平站后經南口鎮東側以隧道穿越軍都山，出隧道后于康莊跨既有京包鐵路進入河北境內，于既有線北側在軍事設施影響范圍內采用地下隧道形式，出隧道后設東花園北站，跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，與既有京張鐵路并行，下穿京新高速公路后設懷來站，出懷來站后一路西行經下花園北、宣化北新設站，終至張家口站。京張高速鐵路途經北京市西城區、海淀區、昌平區、延慶區、河北省張家口市，呈東西走向，全長173.964千米，其中北京市境內70.503千米，河北省境內103.461千米。