隨著中國軌道交通技術的發展，地鐵自動化程度不斷提升，伴隨智能化、信息化技術的日新月異，比自動駕駛更勝一籌的“無人駕駛”也迅猛發展。

那么，自動駕駛和無人駕駛的區別是什么？

無人駕駛等級分類

國際標準按照軌道交通線路自動化程度定義了4層自動化等級（GOA），自動化程度從低至高為GOA1至GOA4。

—GoA1：在ATP（列車自動防護系統）防護下的完全人工駕駛，由司機控制列車的啟動，停止，車門的開關，以及突發情況的處理；

—GoA2：半自動駕駛，車輛的啟動、停止是自動運行，但是司機室配備一名司機開動車輛，控制車門的開關，以及應對緊急情況下列車的駕駛。大部分地鐵ATO系統是這個級別；

—GoA3：無司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名服務人員，列車服務人員控制列車車門的開關以及緊急情況下對列車的控制；

—GoA4：完全自動駕駛，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。

隨著中國軌道交通技術的發展，地鐵自動化程度不斷提升，伴隨智能化、信息化技術的日新月異，比自動駕駛更勝一籌的“無人駕駛”也迅猛發展。

那么，自動駕駛和無人駕駛的區別是什么？

無人駕駛等級分類

國際標準按照軌道交通線路自動化程度定義了4層自動化等級（GOA），自動化程度從低至高為GOA1至GOA4。

—GoA1：在ATP（列車自動防護系統）防護下的完全人工駕駛，由司機控制列車的啟動，停止，車門的開關，以及突發情況的處理；

—GoA2：半自動駕駛，車輛的啟動、停止是自動運行，但是司機室配備一名司機開動車輛，控制車門的開關，以及應對緊急情況下列車的駕駛。大部分地鐵ATO系統是這個級別；

—GoA3：無司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名服務人員，列車服務人員控制列車車門的開關以及緊急情況下對列車的控制；

—GoA4：完全自動駕駛，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。