首先音速并不是特殊不變的。往往一般狀態狀態下，音速是指音調在空氣中擴散傳播的速度。環境氣溫不一樣，大氣高度不一樣，音速的肯定值也就不一樣。在氣溫為攝氏15度，海平面高度，音速的肯定值大約為1224公里每鐘頭。也只是等于340米每秒，這也是往往一般狀態人了解的所謂音速的肯定值。但是到了1.8萬米的高空，環境氣溫在零下50度時，音速的肯定值會降低到300米每秒。換句話說，越到高空的低溫環境下，包括飛機在內的飛行物想超音速貌似越“簡無腦單。”因此談到底，音速和環境是一種函數的關系。在航空領域，往往一般用馬赫數來表示音速，符號為M。M等于1，代表一馬赫，M等于2代表兩馬赫，以此類推。馬赫：是超高速單位，物體健身的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數。馬赫數是速度與音速的比值，音速在不一樣高度、氣溫與大氣密度等狀態下有著不一樣數值，

因此馬赫只是一個相對值，每“M”的詳細速度并不特殊。馬赫是奧地利物理學家恩斯特·馬赫的姓氏，由于是他首次引用這種速度的計量單位，所以用他的名字所命名。其次，亞音速：代表速度小于1馬赫。超音速：代表速度在1至5馬赫間。超級音速：代表速度在5馬赫以上。航空上還有一個“穿音速”的概念，往往一般是指飛機等飛行物的飛行速度在0.95馬赫到1.2馬赫之間。此時此刻即便飛機飛行的肯定速度還沒有完整超過1馬赫，但是飛機的機頭，機翼尖等部位的相對氣流速度已經超過了1馬赫，會發生激波現象。飛行阻力立馬急劇增大。而飛機的肯定速度在1馬赫到1.2馬赫之間時，飛機表面依然會有部分地區的氣流速度不到1馬赫。因此在航空的意義上所說的超音速飛行，多指飛行器以馬赫數1.2以上速度的飛行。

此時此刻飛行器表面的氣流相當速度完整超過了1馬赫，波阻變成阻力的主要部分。氣動力中心后移，飛行阻尼減小，飛行器全體阻力立馬大大降低，激波引發的音爆和飛行物周邊的音爆云泯滅。第三，超音速飛行的航空器要求機翼后掠，面積減小，機體做成尖頂的細長形，加大控制面，特別是垂尾的面積。飛機在從亞音速跨過到超音速過渡的跨音速期間。操縱性能變壞，抗干涉及復原實力變差，因而在跨音速飛行時要求駕駛員動作要協調、柔和。超音速飛行會造成音爆，發生強力噪聲，往往一般禁止在居民區上空進行低空超音速飛行。當飛行速度的馬赫數超過2.5時，由于氣體分子的摩擦，造成氣動加熱，使機體表面氣溫升高，現在都應該用的航空鋁合金材料不應該承受，馬赫數超過2.5的航空器要使用鈦合金或不銹鋼等耐熱合金結構材料。第四，當飛機以超過1.2馬赫的速度穩固飛行時，

會出現新的氣動特點，這只是：1.氣動中心后移，縱向靜穩固性增大；2.飛機阻尼隨馬赫數增大而減小。此時此刻進行高空飛行，航向穩固性會持續變差。瀚海狼山（匈奴狼山）認為部分超音速飛機簡無腦單會出現空中的橫滾和翻滾，故需加大垂直尾翼面積或選用全自動化裝置或壓制飛行馬赫數。因高空空氣稀薄，大氣氣溫低，使飛行速度周圍小，加速慢和爬升率降低。當高度劇變時，高度表和速度表指示將發生較大的延遲誤差，實際飛行速度和表速指示值差別加大。